●在我國(guó)八萬(wàn)公里鐵道線上奔馳的機(jī)車、客車、火車，有半數(shù)以上出自中國(guó)南車

●一張中國(guó)軌道交通產(chǎn)品的“中國(guó)名片”，不斷吸引著來(lái)自印度新德里地鐵車輛、沙特干線機(jī)車、馬來(lái)西亞城際軌道的訂單




近幾年，中國(guó)高速鐵路的發(fā)展和快速崛起讓國(guó)內(nèi)外同行感到震驚，也使中國(guó)南車這樣一個(gè)原來(lái)傳統(tǒng)的制造業(yè)煥發(fā)了青春活力。中國(guó)南車股份有限公司總工程師張新寧告訴記者：“可以說(shuō)，中國(guó)高速鐵路成就了中國(guó)南車，中國(guó)南車也為中國(guó)高速鐵路增添了光彩。”

讓知識(shí)真正成為力量

300多年前，英國(guó)思想家培根說(shuō)“知識(shí)就是力量”。而讓知識(shí)真正成為力量、讓科技真正成為第一生產(chǎn)力的，并不是知識(shí)或者科技本身，而是面向市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新的公司組織。

在中國(guó)高速鐵路這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中，中國(guó)南車是生產(chǎn)動(dòng)車組的核心企業(yè)。到目前為止，中國(guó)南車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換和升級(jí)，構(gòu)建了一個(gè)軌道交通產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造、實(shí)驗(yàn)、服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。用張新寧的話說(shuō)，鐵路軌道交通行業(yè)，就是拉得動(dòng)、跑得穩(wěn)、停得住。這里面涉及了大量牽引動(dòng)力問(wèn)題，運(yùn)行過(guò)程中的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題、輕量化問(wèn)題、安全規(guī)定范圍內(nèi)要把車停穩(wěn)的問(wèn)題。“所有的核心都是圍繞這三句話，我們現(xiàn)在把問(wèn)題全部攻克掉，而且全面實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)了。”

把火車開(kāi)到世界上海拔最高、自然環(huán)境最為復(fù)雜的青藏高原，沒(méi)有任何先例可循。外國(guó)人認(rèn)為這是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”——要保持高原凈土脆弱的生態(tài)環(huán)境，還要克服高寒缺氧、低氣壓、強(qiáng)紫外線和異常多變的氣候……一系列難題都在自主研發(fā)和創(chuàng)新中解決。隨著青藏客車的誕生，其多項(xiàng)技術(shù)也成為世界矚目的首創(chuàng)：采用彌散式和分布式相結(jié)合的制氧系統(tǒng)、沿途“零排放”的獨(dú)特綠色環(huán)保設(shè)計(jì)、特有的防紫外線、防風(fēng)沙措施等等。青藏客車向世人充分地證明了中國(guó)民族工業(yè)自主創(chuàng)新的實(shí)力。

和諧號(hào)380A新一代高速動(dòng)車組在滬航線的試運(yùn)中，再次展示了中國(guó)南車高速重載裝備領(lǐng)先世界的水平——創(chuàng)造了每小時(shí)416.6公里的世界鐵路商業(yè)運(yùn)行的最高速度。目前，我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高鐵營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到7055公里，居世界第一位，其中有1600多公里運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里。我國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最快、在建規(guī)模最大的國(guó)家。而中國(guó)南車提供的300公里時(shí)速動(dòng)車組，已安全運(yùn)行2000萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球500圈，經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)試，各項(xiàng)性能指標(biāo)均已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

領(lǐng)先，必須是世界公認(rèn)。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟公布的標(biāo)準(zhǔn)，鐵路安全指標(biāo)“脫軌系數(shù)”小于0.8時(shí)能夠絕對(duì)保證安全。中國(guó)南車曾引進(jìn)日本的時(shí)速250公里動(dòng)車組，在中國(guó)線路上測(cè)試的數(shù)字是0.72，而南車自主創(chuàng)新的時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組為0.34，最近投放市場(chǎng)時(shí)速380公里的高速列車，脫軌系數(shù)達(dá)到了0.04。

對(duì)于舒適性指標(biāo)，國(guó)際鐵路聯(lián)盟規(guī)定小于2為優(yōu)秀，2到2.5為良好，2.5到3為合格。南車時(shí)速為300公里-350公里的動(dòng)車組為1.8，時(shí)速380公里的小于1.6，它的舒適性隨著速度的提高反而越來(lái)越好。

更有意思的是，噪聲也是衡量舒適性的一個(gè)重要指標(biāo)，波音飛機(jī)噪音是80分貝，奧迪車在高速公路上時(shí)速120公里時(shí)的噪音是76分貝，而南車自主研發(fā)的時(shí)速350公里以上的動(dòng)車組噪音為67分貝-69分貝。

符合國(guó)情的創(chuàng)新模式

在第二屆中國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新TOP100高峰論壇上，張新寧告訴記者，我國(guó)軌道交通制造領(lǐng)域之所以有今天的成績(jī)，除了有一流的制造能力以外，關(guān)鍵在于這個(gè)產(chǎn)業(yè)選擇了一條適合中國(guó)國(guó)情的自主創(chuàng)新的模式。中國(guó)南車走的是一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，培育自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)企業(yè)快速成長(zhǎng)的道路。“和諧號(hào)380A就是在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上實(shí)施自主創(chuàng)新的重要標(biāo)志性產(chǎn)品。”張新寧說(shuō)。

從2004年開(kāi)始,鐵道部組織鐵路汽車裝備車輛的大規(guī)模引進(jìn)，按照國(guó)家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌這樣的指導(dǎo)方針，中國(guó)南車通過(guò)與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行對(duì)接，成功地實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，快速地培養(yǎng)了企業(yè)在高端技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新的能力。

選擇引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新方式，是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的最佳方式。然而，我國(guó)改革開(kāi)放30年來(lái)，采用這種方式發(fā)展的企業(yè)失敗的案例比比皆是，他們有的失去了自主研發(fā)的能力，科技人員流失，有的失去了自己的品牌，有的甚至失去了自己的企業(yè)，淪為別人的加工廠，有的企業(yè)進(jìn)入了引進(jìn)、消化、吸收、再引進(jìn)的怪圈。而南車的具體做法是兩條腿走路。一條腿走引進(jìn)、消化吸收之路，一條腿走再創(chuàng)新之路。“沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)壯的身體和發(fā)達(dá)的消化系統(tǒng)，對(duì)引進(jìn)的技術(shù)也不能消化好、吸收好，也不能再創(chuàng)新。加強(qiáng)自主創(chuàng)新的能力，這是企業(yè)發(fā)展非常重要的方面，關(guān)鍵還是要靠自己做。”張新寧幽默地說(shuō)，“我們一套人馬跨兩邊，引進(jìn)250公里動(dòng)車組技術(shù)的同時(shí)，啟動(dòng)了自主開(kāi)發(fā)時(shí)速350公里及以上的技術(shù)。”

為了把引進(jìn)、消化過(guò)程中學(xué)習(xí)的國(guó)外先進(jìn)的、好的技術(shù)和方法固化下來(lái)，南車打造了產(chǎn)品平臺(tái)、設(shè)計(jì)平臺(tái)和制造平臺(tái)三大技術(shù)平臺(tái)。“說(shuō)白了，打造這三大平臺(tái)，目的就是為了走出引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的怪圈。”他介紹說(shuō)，對(duì)此南車的投入非常大，將近達(dá)到一比三的比例，引進(jìn)初期的一塊錢，再創(chuàng)新要花三塊錢，甚至更多。

張新寧說(shuō)，在整個(gè)自主創(chuàng)新過(guò)程中，鐵道部、科技部制定了聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，財(cái)政部、國(guó)資委、發(fā)改委在資源上給予了大力支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在380A新一代動(dòng)車組研制中，包括南車在內(nèi)國(guó)內(nèi)50多家企業(yè)、330余家科研院所等高校參與了研發(fā)制造，有近60名院士、500多名大學(xué)教授和近萬(wàn)名企業(yè)研發(fā)人員參加到了項(xiàng)目的研發(fā)中，中國(guó)南車投入了400名研發(fā)人員進(jìn)行研發(fā)。通過(guò)3、4年的時(shí)間，攻克了成百上千個(gè)難關(guān)，最終取得了成功。這種政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的集團(tuán)作戰(zhàn)式的技術(shù)創(chuàng)新體系，是中國(guó)特有的，是外國(guó)人學(xué)不來(lái)的。

2009年11月份，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬來(lái)中國(guó)訪問(wèn)，對(duì)中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展感到震驚，甚至在他的國(guó)情咨文里第一次提到了中國(guó)高速鐵路，說(shuō)美國(guó)沒(méi)有理由在高速鐵路上落后于中國(guó)。“我當(dāng)時(shí)感到非常振奮。”張新寧說(shuō)。更讓南車人自豪的是，美國(guó)正在規(guī)劃發(fā)展高速鐵路，GE公司希望在美國(guó)建設(shè)350公里時(shí)速的高速鐵路項(xiàng)目方面跟南車進(jìn)行合作，并提出了“反向創(chuàng)新”這樣一個(gè)概念，就是將中國(guó)的做法移植到美國(guó)去，進(jìn)而再進(jìn)一步拓展全球市場(chǎng)。

動(dòng)力來(lái)自于廣闊的市場(chǎng)

我國(guó)已經(jīng)有8.6萬(wàn)公里的鐵路，計(jì)劃到2012年達(dá)到11萬(wàn)公里，其中高速鐵路達(dá)到1.3萬(wàn)公里。但是按照我國(guó)單位國(guó)土面積和人均擁有的鐵路來(lái)計(jì)算，與發(fā)達(dá)國(guó)家比相差還很遠(yuǎn)，甚至還比不上印度。因此其發(fā)展的空間還很大。

歐洲、美國(guó)、俄羅斯、印度、巴西、中東等國(guó)家和地區(qū)，正在制定高鐵發(fā)展計(jì)劃。這兩年，南車在海外市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)轉(zhuǎn)變：一是從單個(gè)零部件出口到整批出口；二是從一般普通檔次的產(chǎn)品出口實(shí)現(xiàn)了高端產(chǎn)品出口?，F(xiàn)在動(dòng)車組城市軌道交通車輛占南車整個(gè)產(chǎn)值的80%，去年海外市場(chǎng)的訂單達(dá)到近13億美元。

中國(guó)高鐵作為帶動(dòng)性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不僅大大加快我國(guó)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程，而且對(duì)國(guó)家的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。

而作為一個(gè)企業(yè)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中應(yīng)起到怎樣的作用呢？南車的發(fā)展或許給了我們答案。在人們的印象中，南車集團(tuán)就是做軌道交通裝備的，實(shí)際上，南車已經(jīng)把這項(xiàng)專有技術(shù)向外延伸應(yīng)用到了風(fēng)能、太陽(yáng)能新能源產(chǎn)品當(dāng)中，應(yīng)用到了節(jié)能電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域當(dāng)中。

前不久，德國(guó)一家咨詢公司發(fā)布了2010年全球鐵路市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，認(rèn)為中國(guó)南車已經(jīng)成功躋身為世界軌道交通行列的第三位，市場(chǎng)分析人指出，到2010年年底，中國(guó)南車的市場(chǎng)規(guī)模有可能上升為全球第二位；在躋身世界前三強(qiáng)的目標(biāo)之后，中國(guó)南車向“世界行業(yè)第一”發(fā)起了總攻，2015年力爭(zhēng)進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)。

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