"混合汽油將成為不久的將來的汽車的主要燃料。"2004年4月的一天，在面對近百名來自汽車媒體記者的培訓講座中，宋健如是肯定地講。宋現(xiàn)任汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任，清華汽車工程開發(fā)研究院常務副院長，清華大學汽車工程系副主任清華大學汽車工程學院院長。然而不到半年，這句話就開始在懷疑里經(jīng)受考驗。

　　"隨著氫能等新技術的革新，很多零部件企業(yè)將會消亡，被產(chǎn)業(yè)所遺棄。"這是汽車資深專家陳光祖對新技術的發(fā)展所帶來的影響的分析。言外之意就是，許多零部件將被取代，成為多余，而現(xiàn)在的發(fā)動機則首當其沖。有關報道甚至認為，這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)扭轉被動局面的一個最大的契機：發(fā)動機一直是中國汽車廠家的軟肋，然而氫能的應用將使傳統(tǒng)發(fā)動機被淘汰；而在氫能技術的研究上，中外廠家基本上在一條起跑線上。

　　也就是說發(fā)動機將不再是難以逾越的天塹了，因為到那個時候，發(fā)動機將被新的氫能技術完全取代。這對一直叫囂著要做自主品牌的國內汽車企業(yè)來說，將意味著什么呢？

　　"21世紀將是氫能源的時代，氫能源必將取代石油成為汽車動力源，汽車生產(chǎn)技術也即將隨之發(fā)生變化，從而扭轉汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是零部件產(chǎn)業(yè)的格局。"《經(jīng)濟觀察報》借能源專家們的話，樂觀地預測道。

　　這種樂觀的情緒正在世界范圍內，逐漸地彌漫開。

　　能源緊張，"氫經(jīng)濟"呼之欲出

　　盡管以氫能代替目前的石油的說法很早就有了，然而，卻一直沒有付諸實踐。如今，國際石油價格一路飚升，甚至在紐約商品交易所，原油期貨一度達到創(chuàng)歷史紀錄的44.24美元/桶，隨后雖稍有回落，但高企在41美元/桶以上。這只是一個表象而已，據(jù)有關能源專家的預測，全球石油資源的供應年數(shù)大約是70年，而如果出現(xiàn)超速的增長，可能只能供應30年。

　　這是一個強烈的信號，令人們不得不正視能源這個現(xiàn)實問題。但是，現(xiàn)實中的情況是，這些不可再生性能源越來越少，面臨枯竭，而相反的是，人們對能源的需求在飛速地增長。目前，中國對石油的需求量已經(jīng)超過原來石油第二大需求國——日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。各國對石油的需求與儲備甚至被提高到危及國家安全的戰(zhàn)略高度，在對石油的爭奪已經(jīng)顯性為國與國的外交斗爭。

　　正是由于石油的戰(zhàn)略重要性與石油面臨枯竭的矛盾日益突出，氫能源的研究被提上議事日程。而這將以最直接的方式影響到汽車業(yè)。作為世界頭號能源消費國的美國更是不甘落后，不久前，布什在他的《國情咨文》里，就信誓旦旦地提出要拿出12億美元，專門研究制造以氫為燃料的無污染汽車，同時，減少對傳統(tǒng)能源--石油的依賴。而在此之前，美國已經(jīng)花費17億美元的真金白銀來靠近這個夢想。

　　顯然，美國已經(jīng)意識到在能源供求矛盾日益突出的今天，如果不盡快找到一種能夠替代石油的能源，那么，汽車輪子上的美國就有可能在未來的若干年之后，陷入極其被動的局面。按照美國總統(tǒng)布什的推算，如果美國能夠有效地開發(fā)利用氫能源，那么，到2040年每天能減少1100萬桶石油消耗量，而這個數(shù)字正是美國現(xiàn)在每天的石油進口量。

　　對此，一些專家也紛紛發(fā)表看法，對發(fā)展氫能源技術的前景表示看好。原"二汽"廠長黃正夏、武漢理工大學材料復合新技術國家重點實驗室主任袁潤章等專家呼吁，國家應該大力推動制氫技術和燃料電池的開發(fā)研究，結合我國實情開展有特色的試點開發(fā)，搶占未來能源的制高點，盡早步入永續(xù)發(fā)展的"氫經(jīng)濟"時代。

　　"氫經(jīng)濟"的提出似乎有些突兀，對此，美國能源轉換公司副總裁蔣庭儀卻這樣認為："'氫經(jīng)濟'這個概念最早由美國通用公司提出來。所謂的"氫經(jīng)濟"就是指淘汰目前以石油作為燃料的能源，而代之以零污染的氫能源作燃料。美國最早提出的'信息高速公路'，已為它帶來了一場經(jīng)濟革命。今天的美國，也和十年前一樣，汽車制造業(yè)和石油工業(yè)又在普遍醞釀以氫燃料汽車為核心的'氫經(jīng)濟'革命。"蔣是由中國駐美大使館推薦，并應2004中國·（海南 ）首屆國際環(huán)保汽車科技博覽會組委會邀請，專門前往海南訪問考察過。

　　而事實上，在美國"氫經(jīng)濟"已經(jīng)有產(chǎn)生效應的跡象，美國通用公司和殼牌石油等汽車制造商和能源公司，都在投入巨資研究開發(fā)氫能源，僅通用公司就投入了10億美元致力氫燃料汽車的開發(fā)。美國政府也致力于推動"氫經(jīng)濟"的發(fā)展，甚至在未來5年內，政府每年可能撥出 20億美元，專門用于推動氫燃料發(fā)動機的研制。

　　日本有關機構認為，氫燃料汽車將于2005年投放市場，在2008年以后投入量產(chǎn)，到2010年時，全球氫燃料汽車的保有量將可能達到4萬量。而日本經(jīng)濟省的目標則更為實際：在2010年前，將汽車燃料電池的價格降低到普通發(fā)電機的水平，并逐步普及。其他國家也紛紛制定相關措施，緊鑼密鼓地加大研發(fā)的力度。

　　其實，在國內已經(jīng)有電池燃料的研究，最著名的是王傳福的比亞迪公司。而在北京的公路上，已經(jīng)有電池燃料的公交車投入使用。不久前，中國燃料電池轎車項目負責人、同濟大學副校長萬鋼透露，中國也制訂了燃料電池汽車的"奧運計劃"：在2008年奧運會上，燃料電池汽車將投入使用，2010年實現(xiàn)萬輛級量產(chǎn)，2015年產(chǎn)能達到15萬量。

　　許多專家認為，氫燃料電池汽車將成為未來汽車的主流，而事實上，已經(jīng)有包括通用、福特、大眾、豐田、戴姆勒—克萊斯勒、寶馬、PAS、本田等在內的所有跨國汽車巨頭，都在積極進行氫燃料電池的研究，在技術上已經(jīng)很成熟了。而一旦在汽車得到廣泛應用后，來自技術上的革命將會使整個產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大裂變。而這個時間可能不到20年。

　　在談到氫燃料電池的應用意義時，陳光祖這樣認為：“不定什么時候拋出來一個別人做不了、能夠改變產(chǎn)業(yè)格局的新技術，實現(xiàn)一定的戰(zhàn)略控制，從而繼續(xù)獲得超常的利潤?！边@就是說，通過對技術的更深入壟斷，國外企業(yè)將進一步握牢產(chǎn)業(yè)的控制權。

　　由此可知，一場革命正在悄然靠近。

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