氫燃料電池的商業(yè)途徑

　　這將是一場危險的革命。

　　而對于欲做自主品牌的中國汽車企業(yè)來說，這也許是一個強化優(yōu)勝劣汰效果的最佳時機：一方面，通過這次燃料動力革命，縮短差距，甚至趕上歐美和日本企業(yè)的技術水平，另一個方面，由于該技術難度大，一般的小企業(yè)沒有研發(fā)實力，一旦氫燃料技術得到應用和推廣，沒有掌握技術的企業(yè)必然被淘汰出局。而現實中的情況是，氫燃料的技術性難題正在被逐步化解。

　　據了解，目前，國際上通行的制氫方法不外兩種：一種是利用煤炭、石油、天然氣等炭氫化合物制取，但這些都是不可再生能源；另一種是直接利用水制取，氫燃燒后又與空氣結合變回純凈水，這是自然物質循環(huán)利用、持續(xù)發(fā)展的典型過程，可謂取之不盡、用之不竭。而且氫是一種可以儲存的能源，如果利用豐富的電能實現電解水制氫，可建獨立的氫供應站，不必區(qū)域聯網，也沒有地域上的限制。

　　科學家正在探索研究的方法也很多。例如隨著太陽能研究的深入以及現代科學技術的進步，利用太陽能從水里提取氫的前景十分誘人：科學家用凸透鏡聚焦的原理，把太陽光聚集起來，可產生3 000 ℃的高溫，用來使水分解，生產出大量的氫氣。前不久，科學家發(fā)現，水在催化劑和光敏劑的作用下，經過陽光照射，也會發(fā)生光化學反應，生成氫氣和氧氣。關鍵是尋找適宜的催化劑和光敏劑?；瘜W家找到了二氧化鈦和某些含釕的化合物，都可以擔當這個角色。目前還在繼續(xù)探索之中。最近，科學家又研究出一種用紅纖毛桿菌和淀粉制氫的方法，為人類獲取氫能開辟了新路，紅纖毛桿菌每消耗1 kg淀粉，就能產生5 000 L氫氣，成本較為便宜。綠色能源的設想更為誘人，科學家發(fā)現，有一種藍綠色的藻類，在一定的光照、溫度條件下進行光合作用產生氫氣，這又是一個驚人的科學新發(fā)現。

　　而有些則人士認為氫燃料成本太高，無法普及。據新材料學專家袁潤章教授介紹，目前制氫1立方米氫需要5度電，1公斤氫需要約60度電，按5毛錢1度的電價，需要30塊錢以上。而美國燃料電池發(fā)動機的成本是，2002年為每千瓦1萬美元，2003年可降到5000美元至6000美元，今年可降到4000美元以下。他還認為，只要燃料電池發(fā)動機降到100美元以下，制氫成本降到2美元以下，“氫經濟時代”就可以到來了。因為按1．5億輛車計算，一輛車一年耗汽油2噸，氫能的利用一年就可以節(jié)約3億噸汽油，相當于3個科威特的年產量。目前，袁教授借助納米復合技術平臺開展氫燃料電池發(fā)動機研究，已經取得了突破性的成績，他領導的新材料實驗室擁有燃料電池發(fā)動機自主設計能力，國內獨此一家。

　　“在自然界中，并不存在著純氫，氫存在于天然氣和水這樣的物質中。目前，在過渡階段，我們都是從天然氣中分解出氫來使用。但是，天然氣也是不可再生的，所以，我們最終會走上電解水分離出氫能源的道路。從現在發(fā)電的成本來計算，1公斤氫的成本是1．2美元，和石油的價格差不多。如果利用太陽能、風能發(fā)電，然后電解水產生氫，成本將會更低。 ”蔣庭儀說。

　　蔣在考察了海南豐富的太陽能、風能、潮汐能等自然資源后，對海南的“氫經濟”建設前景表示樂觀。德士古奧范尼克氫系統(tǒng)是由美國第二大、世界第四大的石油公司——雪佛隆德士古公司，是與美國再生能源開發(fā)公司共同組建的。德士古奧范尼克氫系統(tǒng)主要負責氫能源動力汽車的開發(fā)工作?！肮鞠Ｍ芎秃Ｄ嫌袑嵸|性的合作。我希望二十年、十年，或者更快的時間，在海南行駛的汽車不再開進加油站，而是駛入充氫站?！?/p>

　　那么，這樣的可能會在什么時候出現在中國汽車產業(yè)呢？或者說，這樣的一個機會能不能成就中國汽車產業(yè)的一次最有力的沖刺呢？一個最現實的考慮是資金投入問題。寶馬能一把撒出10億歐元，而這對于中國汽車企業(yè)來說，肯定更像是個噩夢。所以，有專家認為，企業(yè)應該主動聯合國家有關部門，共同進行開發(fā)。

　　不可置疑的是，“氫經濟”時代已經進入倒計時階段，而各個國家也在緊鑼密鼓地將計劃付諸實施，那么，它到底能為中國汽車產業(yè)帶來什么呢？

　　有跡象表明，中國汽車企業(yè)似乎正在努力地融入這場革命。而這也將是個充滿懸念的過程。

　　

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