去年早報評論版刊發(fā)了筆者一篇題為《上海真的缺80萬金融人才？》（2007年4月19日A15版），針對去年4月有專家指出，香港、紐約等國際金融中心城市的金融從業(yè)人口都達(dá)到10%以上，而上海卻只有20萬人，不足1%；按上海目前2000萬人口計算，金融人才至少缺口80萬人。而筆者經(jīng)過認(rèn)真核實，發(fā)現(xiàn)香港、紐約的金融從業(yè)人口與專家的數(shù)字相差甚遠(yuǎn)。筆者還指出，考慮到上海的較大轄區(qū)面積以及制造業(yè)的深厚基礎(chǔ)，上海也許有一天，真的需要增加80萬金融人才，但是現(xiàn)在還沒有時間表。

　　隨著上海要成為全國乃至國際性的金融市場中心、金融創(chuàng)新中心、金融機(jī)構(gòu)集聚中心和金融人才中心的目標(biāo)得以明確，近日上海國際金融中心建設(shè)也緊鑼密鼓地繼續(xù)展開，不少金融機(jī)構(gòu)又發(fā)出上海缺少金融人才的感慨，筆者認(rèn)為有必要就這個話題再多說幾句。

　　首先，上海要建設(shè)國際金融中心，的確需要大批專業(yè)人才。據(jù)報道，倫敦金融城的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，在幾大影響國際金融中心建設(shè)的核心因素中，人力資源因素高居榜首。但是絕對不能通過簡單的類比就得出我們需要多少人才的結(jié)論，更何況基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還有很大水分。

　　其次，并不是說某一產(chǎn)業(yè)的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)的絕對數(shù)額大或是占全國、占世界的比例大了，就可以成為國際某某中心。這方面可以借鑒國際航運(yùn)中心的概念。近三年來，上海港貨物吞吐量與集裝箱吞吐量遠(yuǎn)超過倫敦港，分別位居世界第一、第二的位置?？墒?，倫敦港卻仍然無可爭議地?fù)碛袊H航運(yùn)中心的地位，上海港與其相差甚遠(yuǎn)。原因在于上海港的“全面素質(zhì)”還沒有達(dá)到倫敦港的水平，尤其是在航運(yùn)服務(wù)、信息、研發(fā)等軟實力方面。

　　同樣道理，上海是不是國際金融中心，不是上海有多少金融人才就能決定的。而應(yīng)該考慮上海有沒有形成適合國內(nèi)外投資者共同參與的、有國際影響力的金融市場體系；有沒有形成以具有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力和國際競爭力的金融機(jī)構(gòu)為骨干、中外資金融機(jī)構(gòu)共同發(fā)展的多元化的金融機(jī)構(gòu)體系；有沒有形成與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要相適應(yīng)的金融產(chǎn)品創(chuàng)新和交易中心；有沒有形成符合國際通行慣例、規(guī)范有序的交易制度和法律體系等金融發(fā)展環(huán)境。以上的標(biāo)準(zhǔn)正是《上海國際金融中心建設(shè)“十一五”規(guī)劃》中提出的2010年上海建成國際金融中心的框架體系。

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