成都：陽光照在誰身上？

　　范紅杰報道

　　成都，一個有著詩雨滋潤的樸實的現(xiàn)代城市。寬敞而平坦的公路，整齊而新亮的樓房，讓從山城重慶的包圍里沖出來的記者心下曠然，豁然開朗，一片亮堂堂。沒有了逼仄，沒有了擁擠，有的是陽光，是和風，是人們舒適而愜意地騎著自行車，或急或緩地暢行于城市的大街小巷。結構簡單而輕便的自行車，很容易就讓人勾起對它久違而難忘的回憶，并想起遠方的江南小城里叮鈴鈴地響著的自行車。當然，不同的是，其中不乏電動自行車的靚麗身影。

　　剛從福州市政府的“禁令”陰影里走出來，心里總有些莫名的涼意。那么，成都會給我一個怎樣的解釋，或者故事？在成都市金冠摩托車市場附近，記者專門走訪了一家自行車專賣店。在店門外，擺放著10多輛自行車和電動自行車。記者剛過去，就有一輛電動自行車完成了買賣手續(xù)，被一位消費者心滿意足地騎走。

　　電動自行車賣得怎么樣？可以用這樣一個詞來形容：供不應求。店老板大約40歲的樣子，說起電動自行車的銷售情況，一臉的笑容。他用手指了指尚待組裝的電動自行車對記者說，“你看，才進的貨，現(xiàn)在廠家在成都的庫房里都斷貨了，我還不容易才進回這幾輛?！睋私?，目前成都購買電動自行車已經成了自行車一族的時尚消費，許多買不起小汽車的工薪一族將電動自行車作為更新?lián)Q代的交通工具。尤其是在“非典”時期，許多人都放棄了乘共同汽車，有錢的買小汽車，沒錢的買自行車，錢還有那么一點的則買電動自行車?？梢哉f，自行車也過了幾個月的蜜月生活。

　　當記者問及電動自行車為何如此熱銷時，店老板放下了手頭的工作，跟記者興致盎然地聊了起來。電動自行車比摩托車相比，首先就是省油。由于電動自行車只需要充電一次，就可以行駛50多公里，而充電的費用不過幾元錢而已，因此也可以省下額外開支。其次，不用辦牌照，也不用繳如交通費、管理費等等費用。再次，輕便舒服。電動自行車是自行車的開銷，卻享受摩托車的待遇?？傊痪湓挘妱幼孕熊嚫m合城市工薪族的消費層次，當然更受人們的青睞。

　　這時，從記者身邊不時閃過一輛電動自行車的影子?？礃幼?，電動自行車在這里，已經成為城市街道的一道美麗的風景線。店老板還告訴記者，該店每月能很輕松地售出100多輛。由于廠家貨源短缺，所以，限制了銷量。他銷售的是“永久”牌電動自行車，據說該電動自行車從來不打廣告，而銷售卻出人意料的好。

　　本來，記者還想走訪其它幾家的，但是，店老板燦爛的笑容和街道上不時駛過的電動自行車讓記者打消了這個念頭。我想，一滴水能折射出太陽的光芒，同樣，成都的電動自行車市場也由此可見一斑了。好日子，讓電動自行車在成都好甜蜜。

　　廣東：這里的黎明靜悄悄

　　李通報道

　　摩托車因數量多，對環(huán)境污染較大，容易發(fā)生交通事幫，對交通管理造成很大的壓力等原因在全國60多個城市遭受到“禁牌”的冷遇。少數厲害的摩托車生產企業(yè)開始往國外跑，其它的往鄉(xiāng)下趕。電動車因具有環(huán)保、安全、節(jié)能、輕便、實惠等諸多優(yōu)點，大有把摩托車取而代之的趨勢。甚至有人預言，它將成為二十一世紀的主流代步工具。據統(tǒng)計，1998年我國電動車的產量為5.54萬輛，1999年產量為12.6萬輛，2000年為27.6萬輛，到2001年上升到58萬輛，幾乎每年在成倍數的增長。我國目前自行車社會擁有量為4億輛，假如有5%的人愿意換成電動自行車，就是2000萬輛，以主流價格每輛2500元計算就有500個億的新興市場，另外出口還沒有算。面對這么一大塊市場蛋糕，有幾個商家不會心動？于是部分有實力的摩托車企業(yè)紛紛上馬電動車，希望在這塊肥沃的市場中分得一杯羹。

　　我國生產電動車的廠家有四百多家，其中廣東大大小小約三四十家。廣東省上市電動車企業(yè)的有G科特、威仕達等幾家，最大的電動車公司是G科特集團電助車有限公司。該公司2002年實現(xiàn)銷售量35474輛，其中出口12240輛，銷售額7120萬元，預計業(yè)績可進入行業(yè)前十名。2003年公司的目標是產銷過6萬輛電動車，集團正在加大投資力度，確保本項目的高速發(fā)展。在銷售上，該公司主要采取授權專賣店的銷售形勢，直接建設終端，控制市場，目前共有60多個專賣店，其中有50多個是建在外省。廣東省其它電動車生產企業(yè)的銷售網點大部分也是在外省，所以有人戲稱廣東的電動車是“墻里開花墻外香”。廣東電動車生產企業(yè)普遍規(guī)模小，市場管理不規(guī)范。目前除G科特外，其它電動車生產企業(yè)產銷量過三萬輛的都很少，而摩托車年產銷量過10萬的企業(yè)在廣東省則有幾十家之多。電動車與摩托車相比，還是小巫見大巫。

　　據說，廣東省政府部門在早幾撲時就因考慮到交通壓力與個人安全問題，已經對電動車進行了限制。大部分地區(qū)，電動車雖然不用上、不用駕照，但也不允許上公路與繁華街道。目前，除深圳的部分區(qū)域的電動車車行出現(xiàn)短暫的熱銷外，其它區(qū)域都少能找到電動車的專賣店。只是偶爾能在大街小巷中看見有個別大伯大嬸們騎著半新舊的電動車從人群中呼嘯而過，其聲音大得總會令人回頭來瞄一眼。如今的廣東省政府部門似乎對電動車的態(tài)度不怎么明朗，很少有人去抓電動車的管理與整頓（因為電動車的數量本來也不多），也沒有人說電動車可以上牌上高速。有少數大膽的人偶爾騎著電動車在公路行駛，交警可管可不管。電動車上路似乎給人有種未婚同居不尷不尬的感覺。正因為如此，許多消費者也正處于一種執(zhí)幣觀望的階段，花二三千塊錢買輛電動車又不能上公路，那還不如不買。如果政府允許上牌上路的話，電動車肯定會風行一時。前段時間聽到北京似乎有發(fā)牌的趨勢，但不久福州等地又傳來一片禁止聲。有人嘆道：“電動上牌將欲行，忽聞福州禁止聲，交通管理深千尺，不及廠商心如焚?！?/p>

從發(fā)展趨勢來看，廣東省在電支車發(fā)展方面具有三大優(yōu)勢，首先，它是全球最大的生產基地，其在技術上具有世界領先優(yōu)勢。其次，它是全球最大的自行車生產和出口基地，具有良好的工業(yè)基礎。再次，廣東省電子加工業(yè)無論從元器件配套還是制造方面在國際上都具有絕對技術優(yōu)勢。這三大優(yōu)勢相結合，廣東完全有條件成為電動車強省。各大媒體報道分析，電動車經過了“兩起兩落”后，有第三次迅速崛起的趨勢，但市場趨勢并不等于市場。我個人認為：就中國目前的交通狀況而言，電動車也好，摩托車也好，其市場在很大程度上取決于政府部門的行政管理政策?！熬阃?，要擴大市場，還看政府。”

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