三菱與戴姆勒克萊斯勒的捆綁戰(zhàn)略在5月末出現(xiàn)了越來越明顯的松動，自上月末戴－克監(jiān)事會單方面宣布停止對三菱的進一步財政支持后，戴－克的股票兩天內(nèi)即上漲了6％。僅過了三周，三菱也于本月21日不動聲色地推出了4500億日元的自我救贖計劃，三菱汽車稱它的目標是在下一個財政年即2005年3月－2006年3月重新贏利。在這一計劃推出之前，三菱汽車股票曾一度停盤，開盤后即大幅下跌，連三菱集團的其他企業(yè)股票也遭拋售之累。盡管戴－克聲稱雙方的合作項目還將照常進行，也表達了對三菱繼續(xù)存在的信心，然而這一戰(zhàn)略捆綁體系的裂紋已經(jīng)越來越清晰地凸現(xiàn)。

　　三菱重新自立

　　“作為一個汽車廠商，此計劃是我們最后一次拯救自身的機會?！比馄嚕茫牛希伲铮椋悖瑁椋颍铮希耄幔幔耄樵谛侣劙l(fā)布會上說。三菱汽車準備采取的措施包括關(guān)閉其在日本的一家分廠和在三年內(nèi)裁減其30％非生產(chǎn)性勞動力，即裁員約7600人。

　　在三菱汽車公司的高層管理人員縮減計劃中，將于6月份辭職的三菱汽車總財務(wù)官ＫｅｉｉｃｈｉｒｏＨａｓｈｉｍｏｔｏ認為，4500億日元的財政援助計劃將足以使三菱完成其自救計劃。

　　4500億日元的財政援助主要來源于三菱集團主要的股權(quán)持有者。其中，三菱重工、三菱公司和東京三菱銀行將購買1200億日元的三菱汽車優(yōu)先股。摩根大通銀行將購買1000億日元優(yōu)先股，但摩根的這部分股權(quán)將不具有投票權(quán)。同屬三菱東京金融集團的東京三菱銀行和三菱信托投資公司將擁有的三菱汽車1300億日元債務(wù)實現(xiàn)債轉(zhuǎn)股。100億日元來自三菱汽車的戰(zhàn)略合作伙伴——臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司，另外的1700億日元來自市場。

　　盡管三菱汽車稱其將在互惠的原則下，繼續(xù)與戴－克公司在引擎和汽車平臺計劃中合作，而戴－克公司也在21日向外界重申它將繼續(xù)保持三菱汽車的股權(quán)，但戴－克淡出三菱的局面已經(jīng)可以從這次三菱的自救計劃中看出些端倪。

　　“現(xiàn)在的問題是，僅僅是一個月前，戴－克公司還認為他們需要7000億－8000億日元的資金，為何現(xiàn)在這一計劃僅需要4500億日元資金，其中的差別究竟在哪里？”ＩＮＧ的汽車分析師ＫｕｒｔＳａｎｇｅｒ發(fā)出疑問。

　　戴－克集團于2000年購買三菱汽車37％的股份，成為其最大的股東，雙方開始進行聯(lián)合項目的開發(fā)。盡管三菱汽車的狀況數(shù)年來并未好轉(zhuǎn)，戴－克ＣＥＯ約爾根·施倫普Ｊｕｒｇｅｎ Ｓｃｈｒｅｍｐｐ仍然支持完成了協(xié)助三菱復(fù)興的方案。

　　該方案需要戴－克公司在2006年以前將所持三菱汽車股份提高到50％以上，并最終完成對后者的收購。在上一財政年度中，三菱汽車凈虧損額高達6．64億美元，負債60多億美元。2003年在美國的銷售額則下降了26％。

　　戴－克的首席財務(wù)官Ｍａｎｆｒｅｄ Ｇｅｎｔｚ指出，如果繼續(xù)為三菱汽車提供巨資支持，戴－克將無法給予股東足夠的回報率。施倫普宣布放棄參與三菱重建的決定后說：“股東對大規(guī)模注資后的回報缺乏信心，這個方案并不能說服他們?！?/p>

　　戴－克的投資者對挽救三菱非常不滿，他們認為三菱汽車這幾年一直在復(fù)興之路上掙扎，已經(jīng)耗盡了戴－克的集團資源。

　　面對戴－克的舍棄，三菱汽車決定發(fā)行普通股，這樣將稀釋戴姆勒克萊斯勒的股權(quán)，從37％降至33％以下，從而使其失去否決權(quán)。這個決定打上了日本人控制該公司的烙印。

　　了解該計劃的人表示，三菱汽車這家困境重重的汽車制造商還將宣布，對公司運營業(yè)務(wù)的控制權(quán)已回到日本人手中，從而結(jié)束戴姆勒克萊斯勒與日本這家第四大汽車制造商長達4年的合作關(guān)系。

　　海外合作懸案

　　在三菱和戴－克半離半合的狀態(tài)下，二者之間的諸多合作項目也因此懸而未決，其中最主要的兩個問題是合作開發(fā)的生產(chǎn)平臺和三菱在美國的制造廠。

　　兩家公司共同開發(fā)了前輪驅(qū)動車型的平臺，將用來再生產(chǎn)多款中小型車，包括道奇Ｎｅｏｎ和Ｓｔｒａｔｕｓ的替代車型，以及克萊斯勒Ｓｅｂｒｉｎｇ和ＰＴ巡洋艦。

　　分析家認為，這個汽車生產(chǎn)平臺是比較先進的，能使克萊斯勒集團的產(chǎn)品保持領(lǐng)先地位。一位工業(yè)分析學(xué)家透露：“現(xiàn)在基本的機械平臺已經(jīng)完成，到了最終確認、碰撞實驗的階段。”

　　原本兩家公司計劃在運用新生產(chǎn)平臺后將有更密切的合作?？巳R斯勒集團的首席運營官拉索達說：“雖然我們共享生產(chǎn)平臺，至今沒有互相生產(chǎn)產(chǎn)品的計劃。但是如果你問有沒有這種可能，答案是肯定的?！?/p>

　　美國市場預(yù)測機構(gòu)的合伙人艾倫·巴姆說，現(xiàn)在還有一個不確定的因素，就是戴－克集團是否接管三菱在北美的銷售和制造。如果戴－克不再向三菱注資，這個日本公司也必須馬上決定是否繼續(xù)生產(chǎn)針對美國市場的產(chǎn)品，以及是否在美國本地生產(chǎn)。

　　三菱在美國的生產(chǎn)廠總裁里奇·格里甘上周向員工確認，戴－克集團的決定不會影響工廠的生產(chǎn)。

　　戴－克的發(fā)言人漢·田則表示，戴－克撤資不會影響三菱、戴－克和現(xiàn)代共同生產(chǎn)發(fā)動機的計劃。

　　美國汽車運輸協(xié)會總監(jiān)邁克爾·佛萊恩認為，三菱現(xiàn)在的虛弱狀況很可能導(dǎo)致克萊斯勒集團與現(xiàn)代的合作關(guān)系更加緊密?，F(xiàn)代集團現(xiàn)在在美國市場的擴張勢頭，與三菱集團十三四年前的狀況非常相似。

　　中國市場迷局

　　三菱的海外市場除美國之外，日益壯大的中國市場也是它如今賴以維系的重要利潤來源。北京吉普、湖南長豐、東南汽車、風(fēng)行汽車、哈飛賽馬、東安發(fā)動機和沈陽三菱發(fā)動機都和它有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　而同樣在中國市場，三菱也面臨其他對手對它和戴－克的聯(lián)盟構(gòu)成的威脅。一位汽車分析師認為，戴－克和現(xiàn)代的“曖昧”關(guān)系在中國市場同樣會有可能上演。

　　北京現(xiàn)代表示，今年的新車已確定為一款ＳＵＶ產(chǎn)品，而現(xiàn)代3月在日內(nèi)瓦展出的Ｔｕｃｓｏｎ很有可能會被委此重任，北京現(xiàn)代在中國市場的決心決非是一款索納塔的暢銷。而它的產(chǎn)能問題如果不能解決，顯然北京吉普將會是它最先考慮的目標，而其身后恰恰又是戴－克。

　　這一跡象至少在現(xiàn)在還不那么清晰，戴－克因轎車項目剛和現(xiàn)代脫下了戰(zhàn)略聯(lián)盟的外衣，但這種僵持的關(guān)系是否會一直持續(xù)卻還是未知，對于都想在中國市場做大的戴－克和現(xiàn)代來說，只要有利潤，就會有雙方的再度聯(lián)手。

　　據(jù)北京吉普有關(guān)人士透露，如果戴－克拋售三菱全部股票，三菱將不再考慮戴－克在北京吉普的利益，并有可能停止對北京吉普的技術(shù)與車型輸出。而真到了戴－克聯(lián)手現(xiàn)代的那一天，三菱對北京吉普的技術(shù)制約或許就將不再成為北京的要害，“戰(zhàn)爭”的主動權(quán)似乎總是難以回到三菱的手中。

　　“三菱的ＳＵＶ性價比一直比較高，適合亞洲地區(qū)，如果三菱終止對北京吉普的車型輸出，北京吉普將不得不重新選擇其他比較合適的品牌，三菱在北京吉普尷尬的身份也將就此終止。”業(yè)界資深分析師鐘師說。

　　三菱和東南汽車之間的微妙關(guān)系也一直是各界關(guān)注的話題，由于三菱持有中華汽車25％的股份，因而三菱間接持有東南12．5％的股份。

　　中華汽車目前在產(chǎn)的三菱車系轎車產(chǎn)品線非常完整，這些成熟產(chǎn)品都有可能引進到東南汽車生產(chǎn)，使東南汽車成為三菱系列轎車的國內(nèi)制造基地。

　　“轎車本來就是三菱的弱項，在日本，三菱的轎車品牌排在豐田、本田和日產(chǎn)之后，三菱不會將其復(fù)興計劃寄托在轎車項目上，因為轎車對三菱而言難成氣候，惟一的選擇只能是長豐?！辩妿熣f。

　　而長豐在品牌問題上的堅決態(tài)度一直都將三菱置于技術(shù)合作的境地，三菱在中國市場究竟該何去何從，它如何在中國演進和戴－克的聯(lián)盟關(guān)系，這或許是想要自救的三菱正在考慮的問題。

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